上海地鐵列車換"新衣"迎新年新工藝需涂裝6層油漆

涂裝漆既是汽車的臉面又是汽車防銹的底色，黑白蘭灰紅是歷年汽車消費的五大主色調，本土運用涂裝技術已有80余年的歷史，而在53年汽車工業中，汽車涂料已實現了四次大的更新換代。

 

中國化工學會涂料涂裝專業委員會的副秘書長陳紅分析：中國乘用車涂料主要比例分別占原廠漆50%、修補漆20%、零部件漆15%和PV抗石擊漆15%。車身原廠漆占乘用車涂料最大份額，其次是修補漆，零部件涂料和抗石擊涂料相當。未來5年以7%-8%速度增長。

 

從20 世紀90 年代始，歐美汽車廠為環保達標采用環保型汽車涂料替代傳統的有機溶劑型汽車涂料，溶劑型涂料是傳統的汽車涂料，是以有機物為主要溶劑；而水性涂料是以水作為主要分散介質的涂料，水性涂料中揮發性有機化合物排放比溶劑型涂料降低了60%~70%，傳統的溶劑型涂料VOC排放量約125g/m2，為了達到環保要求，汽車涂料正在向水性化、高固體份、粉末涂料3種主要方向發展，水性化技術是有效的途徑之一。尤其是目前最流行的金屬閃光涂層，VOC排放量占總量的66%，該涂層水性化后，整車VOC排放量可減少一半以上，如車身涂裝全部采用水性涂料，則VOC排放量可降低至27g/m2，可以達到最嚴格的環保要求。

 

到2001 年西方發達市場已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產量的份額為：北美 7% 和 43% ；歐洲 32.5% 和 36% 。其中德國已基本實現水性化，中涂占 80% ，底色漆占 93% 。

 

現用的第四代汽車涂料是以第4 、5 代陰極電泳涂料，耐酸雨、抗劃傷性的丙烯酸樹脂涂料，面漆顏色為金屬色和本色，適應轎車三層涂裝體系的涂料等為代表，是近年本土轎車車身涂裝線的引進，世界涂料公司在華設廠，達到國際轎車涂層標準而形成的，基于轎車產品引進的國別不同，這一代汽車涂料可分為日本體系和歐美體系。

 

中國乘用車中涂、底色漆水性化已達33%。2013年的乘用車車身原廠漆的產量是36萬噸，電泳漆占最大份額，其次是色漆，中涂與清漆相當。未來四年內，中國車輛使用水性涂料的比例從現在33%上升至60%。

 

中國涂料工業協會會長孫蓮英說，去年我國涂料產量增長率6% ，行業突出的特點在于：2014年，我國涂料產業總產量1400萬噸左右，現價工業總產值為3300億元，較同期增長12%；總利潤為240億元左右。全行業產量、產值增速放緩，但好于前年同期，涂料用大宗原材料價格下降，企業利潤普遍有所增加。

 

她認為，有賴于近年來環保部啟動公益《工業涂裝污染源VOC排放特征及防治對策研究》《建筑涂料VOC排放特征及防治對策研究》《涂料工業大氣污染物排放標準》，VOC消費稅和排污費，北京、深圳等城市制定涂料有害物質限量地方標準—含鉛顏料、含鉛助劑、雜質鉛會逐步退出涂料行業。

 

去年在石化行業47個細分領域中，涂料行業的效益指數好過石油產品等上游產品的主營業務收入和利潤總額各增長了13.2%和25.7%。

 

中國涂料工業協會專家委員會主任劉登良在分析行業說，當前國企所剩無幾，民企在扛大梁，外企品牌占30%～40%市場，中國是世界涂料第一消費大國，但涂料行業真正的技術創新幾乎沒有。去年涂料市場容量是汽車涂料60萬噸，重工機械30萬噸，并呼吁涂料涂裝采用一體化的生產營銷模式，樹立涂料行業加工服務業理念，涂料企業家拋棄各自長不大的“土豪”意識。劉登良認為。

 

中國涂料工業協會秘書長楊淵德認為，去年我國涂料產量增長率在6%，高于前年3.58%，產值增長率和利潤增長率均在10%，每噸2.7萬元左右，同比增長3%。中國涂料行業高技術含量、高附加值的產品比例不高，徘徊在5%～10%的低利潤水平，但這意味著涂料行業集中度的提高還需要相當長一段時間。

 

環保型涂料

 

上海市涂料研究所教授級高工趙金榜認為，傳統涂料用有機溶劑作為稀釋劑，含有大量的揮發性有機化合物(VOC)，我國每年約有220萬噸VOC排放到空氣中，相當于13億中國人連續16個小時吸入空氣的總和，并以年均9%的速度遞增。數據顯示，在VOC的排放總量中工業溶劑約占30%，成為主要的排放源之一，而涂料膠黏劑的VOC排放約占工業溶劑的70%。年排放總量達到400萬噸，大約是6000萬輛車一年的VOC排放總量。相當于燃燒2.7億噸煤的排放總量。

 

目前美日等發達國家低污染涂料所占比重已達65%~70%，德國則高達80%，而我國尚不足50%，所以環境友好型涂料的發展是必然趨勢。

 

中海油常州涂料化工研究院總工程師錢伯容說，我國溶劑型高污染涂料仍據主導地位的原因是多方面的。一是成本問題;二是觀念問題;三是使用習慣問題;四是因為環保涂料在某些性能上還不及溶劑型涂料;五是工藝方面的問題。

 

中華環保協會秘書長認為，造成霧霾天氣的主要污染源PM2.5的一個重要來源是VOC，涂料涂裝行業VOC排放量約占VOC總排放量的1/5，涂料行業已成為造成霧霾的禍首之一，產業升級責任重大。

 

據數據顯示，在中國，世界著名的汽車涂料廠家PPG的主要客戶包括大眾、通用、梅賽德斯—奔馳、寶馬、東風標致、雪鐵龍、奇瑞和海南馬自達等。全球幾乎所有的汽車制造商都使用PPG的汽車涂料產品或技術。

 

綜合來看，我國汽車涂料當前的發展問題是缺乏創新技術、生產控制技術落后、涂料的裝備水平低。我國國產名牌汽車涂料企業控制市場份額很小，涂料行業同質化競爭十分嚴重，這些使得我國汽車涂料企業的利潤空間變小       新年到來之際，上海地鐵列車在運營間隙抓緊修整，以嶄新面貌運送乘客。記者日前前往地鐵梅隴基地探訪，為你揭秘地鐵維保人員為列車換“新衣”的過程。

　　一列車換新裝需兩天

　　在油漆間內，1號線102號列車的1節車廂已經被“包裹”起來，只露出白色車身壁。而原本筆直的紅色色帶線已被打磨掉，暫時由紅油漆勾勒線條，只待重新油漆。

　　油漆負責人江華告訴記者，經過10年運營，最初的1、2號線等有許多車輛進入大修周期，因此在新年來臨之際排定了1號線一批列車重新油漆。1節節車廂拆分后通過一種全新的濕碰濕新工藝涂裝，油漆穩定干透的時間將縮短，列車換新衣工期可縮短2天，進一步減少對日常運營影響。“車身鋁板將前后涂裝上6層油漆，確保色彩穩定和牢固。”江華表示，先用除油劑打磨車身，隨后油漆工將一遍一遍精確油漆上裝，絕不改變車身原貌。身穿保護服的油漆工透露，冬日低溫環境油漆不容易干，他們加強了恒溫恒濕車間的控制，加班噴漆作業。其中的關鍵是控制好油漆的厚薄，不然油漆的附著力將降低或更容易沾灰。8節編組1列車可控制在2天時間內完成油漆工作。

　　所有列車都將清洗

　　記者獲悉，除列車重新涂裝油漆，各條線路還加密了列車整體清洗計劃。列車正常的清洗周期為3個月，但值此新年之際幾乎所有列車都將陸續在深夜開展清洗。

　　地鐵維保車輛分公司列車清潔相關負責人表示，夜間22-23點，列車陸續回庫后，徹底為1列車“洗澡”的時間嚴格控制在3小時內。據介紹，車廂內座位底下，特別是車門旁愛心座椅下方最難清洗，清洗人員往往要俯身反復拖洗，才能清除掉細小的垃圾和污漬。

　　地鐵方表示，為地鐵列車清洗還需要動用一些大型設備，或人工使用拖把濕拖、干拖，還要配合清潔劑。目前正在摸索效率更高的清洗手段，力爭讓列車第二天重新上線時猶如新車一般。

 

目前本土乘用車水性涂料增長的驅動因素，一是政策驅動。二是主機廠的社會責任，對綠色環保概念的認識已得到多數主機廠的認可。第三水性漆技術已成熟，目前掌握汽車水性原廠漆技術的國外大公司，在國外多年的應用經驗。第四，收益，水性漆已體現出越來越多的好處—符合環保大趨勢、推動技術進步、提高企業競爭力、創造生意機會。從主機廠的水性涂裝技術體系到涂裝線采用水性漆工藝較普遍。工藝流程更短,低能耗和更低運行成本的新的精益涂裝工藝將是未來主流。